डेट्रायट – इस सप्ताह घोषित स्टील के आयात के बारे में अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प के टैरिफ संयुक्त राज्य अमेरिका में कारों के निर्माण पर कहर बरप सकते हैं, उद्योग के नेताओं ने प्रेरित किया।
उपायों को ट्रम्प सरकार के अंतर्राष्ट्रीय व्यापार और अमेरिकी उद्योग को मजबूत करने के लिए महत्वाकांक्षी के लिए एजेंडे के साथ गठबंधन किया गया है, लेकिन पोड्री का एक उलटा प्रभाव है।
12 मार्च से, सभी स्टील आयात पर कम से कम 25% के कर के साथ कर लगाया जाएगा, दो आदेशों का परिणाम जो ट्रम्प ने सोमवार को हस्ताक्षर किए, जो एल्यूमीनियम पर 25% टैरिफ भी। यह फोर्ड, जीएम और स्टेलेंटिस सहित राष्ट्रीय मोटर वाहन कंपनियों पर गंभीर प्रभाव डाल सकता है, और देश में कॉमरेडर्स के लिए इन कंपनियों के वाहनों को अधिक महंगा बना देता है।
संयुक्त राज्य अमेरिका के बाहर से आने वाले महत्वपूर्ण उत्पादों पर टैरिफ सामग्री की राष्ट्रीय आपूर्ति पर दबाव डालते हैं, विशेषज्ञ बताते हैं। कार्यालय के मूल नियम और मांग से लागत बढ़ सकती है।
“स्टील उत्पादकों के पास है कि वे क्षमता को बढ़ाने के तरीकों के रूप में हैं, और एल्यूमीनियम और स्टील डेडलाइन में कटौती कर सकते हैं,” स्व -कटे हुए समाधानों के एक विश्लेषक सैम फिओरेनी ने कहा, जो उद्योग का अध्ययन करता है। “उत्पादक वाहनों में कई चलते हुए भाग हैं, और वाहन के सबसे महत्वपूर्ण घटकों में से एक की कीमत केवल एक प्रोथोलो की कीमतों को बढ़ाएगी जो पहले से ही कारो एरो है।”
जनवरी में संयुक्त राज्य अमेरिका में नए वाहन के लिए औसत लेनदेन मूल्य $ 48,641 था, केली ब्लू बुक के अनुसार, एक उपभोक्ता के लिए एक उपभोक्ता के लिए काफी निवेश।
“इस तरह के टैरिफ ऑटोमोटिव उद्योग को बेहतर बनाने के लिए कुछ भी नहीं करते हैं,” फिओरानी ने कहा।
फोर्ड के जनरल डायरेक्टर के लिए, जिम फ़ार्ले, पहला, ट्रम्प का पहला पद – जिसमें 25% टैरिफ डियरबोर्न डे बोर्नबॉर्न भी है। , मिशिगन।
ट्रम्प सरकार ने पूर्व राष्ट्रपति जो बिडेन द्वारा स्थापित इलेक्ट्रिक वाहन नीति को भी बाधित कर दिया है, इलेक्ट्रिक वाहनों के लोड बुनियादी ढांचे को प्रभावित करते हुए कार निर्माताओं की योजनाओं को प्रभावित करने के लिए प्रभावित करते हैं। मोटर वाहन कंपनियों ने पहले ही बाजार में बदलाव के कारण कुछ विद्युतीकरण योजनाओं को कम कर दिया है।
तीन ऑटोमोबाइल निर्माताओं के अधिकांश स्टील और एल्यूमीनियम पहले से ही उत्तरी अमेरिका से आता है, जिसमें फोर्ड भी शामिल है। इसके वित्तीय निदेशक, शेरी हाउस ने मंगलवार को एक वोल्फ रिसर्च कॉन्फ्रेंस के दौरान कहा कि फोर्ड का 90% स्टील संयुक्त राज्य अमेरिका से आता है, और यह कि एल्यूमीनियम भी इतना प्रतिस्पर्धी नहीं है।
फिर भी, फ़ार्ले ने मंगलवार को एक ही सम्मेलन के दौरान कहा कि “अब तक हम जो हैं वे विएटो बहुत अधिक लागत और बहुत अराजकता हैं,” घटना के एक प्रतिलेखन के अनुसार।
“वास्तविकता यह है कि हमारे परीक्षण किए गए हैं एल्यूमीनियम स्टील के लिए अंतरराष्ट्रीय स्रोत हैं,” उन्होंने कहा। “तो कीमत कैसे परिलक्षित होगी, और बाजार में एक सट्टा हिस्सा हो सकता है जहां कीमत बढ़ सकती है क्योंकि बेटा केवल एक अफवाह भी टैरिफ करता है।”
फोर्ड के एक प्रवक्ता ने फ़ार्ले की टिप्पणियों का उल्लेख किया जब एक अतिरिक्त टिप्पणी को ओबटेनरो के लिए संपर्क किया गया था। एक स्टेलेंटिस के प्रवक्ता ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।
जीएम के एक प्रवक्ता ने वोल्फ सम्मेलन में सामान्य निदेशालय मैरी बर्रा की टिप्पणियों को इंगित किया। बार ने यह भी कहा कि संयुक्त राज्य अमेरिका में जीएम वाहनों के उत्पादन में उपयोग किए जाने वाले स्टील और एल्यूमीनियम का अधिकांश हिस्सा स्थानीय प्राप्त होता है, और यह कि कंपनी किसी भी महत्वपूर्ण तत्काल प्रभाव के लिए प्रदान नहीं करती है।
ऑटोमोटिव उद्योग के एक राज्य सहयोगी माइकेटो के कार्यकारी निदेशक ग्लेन स्टीवंस जूनियर ने कहा, “हम कारों जैसे उपभोक्ता उत्पादों पर प्रभाव के बारे में चिंतित हैं।” “चिंता जब भी आपके पास एक परिदृश्य होता है – और सोया अर्थशास्त्री नहीं, लेकिन मैं इसे बहुत करीब से पालन करता हूं – यह है कि खपत श्रृंखला पर प्रभाव में उच्च कीमतों के एक कोरट्रोमोट्रिक शब्द के लाभ।”
“मोटर वाहन उद्योग एक बहुत ही प्रतिस्पर्धी व्यवसाय है,” उन्होंने कहा। “आप बहुत तेज़ आपूर्ति श्रृंखलाओं को नहीं बदल सकते हैं, और निश्चित रूप से आप बहुत तेजी से विनिर्माण स्थानों को नहीं बदल सकते हैं।”
ट्रम्प ने अपने पहले कार्यकाल के दौरान 2018 में स्टील और एल्यूमीनियम पर टैरिफ भी लगाए। ऑटोमोबाइल निर्माताओं को वर्ष के लिए अपने फाइनिकियर विमानों की समीक्षा करनी थी, जिसके परिणामस्वरूप फिओरीनी के अनुसार उनकी परियोजनाएं बिगड़ गईं।
“ऑटोमोटिव जैसे उद्योगों ने स्टॉकिंग उत्पादों के आधार पर अपनी पूरी वित्तीय योजना का निर्माण किया है जहां वे कर सकते हैं: स्थानीय, यदि संभव हो तो; ग्लोबलमेंटा, अगर यह अधिक समझ में आता है, ”उन्होंने कहा।
मिशिगन विश्वविद्यालय के रॉस बिजनेस स्कूल के एक प्रोफेसर एरिक गॉर्डन ने कहा कि यदि ऑटोमोबाइल निर्माता कीमतों को नहीं कर सकते हैं, तो वे मुनाफे का अनुभव करेंगे।
“बात यह है कि कार खरीदार अधिक भुगतान कर सकते हैं या कार निर्माता कम कमा सकते हैं।
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प्रेस पत्रकार से जुड़े इसाबेला वोल्मर्ट ने लैंसिंग, मिशिगन के बाद से इसमें योगदान दिया।
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इस कहानी को एक एपी एडिटर द्वारा अंग्रेजी से एक खुफिया उपकरण कृत्रिम पीढ़ी की मदद से अनुवादित किया गया था।